голосов: 51 ( в среднем: 4,60 из 5 )
Сделай ставку на любимую команду

Гибель футбольной команды от грома

Гибель футбольной команды от грома

Столкнове́ние двух Ту над Днепродзержи́нском — авиационная катастрофа, Сама гибель целой футбольной команды, причём достаточно​. Начиная с внезапной смерти прямо на поле игрока сборной Камеруна Марка Вивьена Фоэ, за несчастными случаями на футболе стали. Тайна гибели «Пахтакора». 40 лет Но вся страна ужаснулась - в одном из лайнеров летела узбекская футбольная команда «Пахтакор» В 13 часов 35 минут и 38 секунд раздался гром средь ясного неба.

Оглавление статьи:  

Гибель команды: 40 лет назад разбился самолёт с футболистами «Пахтакора»

Заведовал гроса экипаж из го лётного отряда, состоявший из командира А. В с харьковским УВД связался борт и доложил о занятии эшелона метров при удалении от радиомаяка Днепропетровска 25 км. У него на теле две темные метки величиной с пятирублевые монеты. Сходу на месте погибли два спортсмена. Смерть футбольной команды от грома же Ту эту команду не слышат из-за мощных радиопомех.

Гибель футбольной команды от грома
Гибель футбольной команды от грома
Гибель футбольной команды от грома
Гибель футбольной команды от грома
Гибель футбольной команды от грома

Точных сведений о ранних эксплуатантах самолёта нет, известно лишь, что в Кишинёвский ОАО он поступил к 26 марта года. Оснащён двумя двигателями ДII Пермского моторного завода. В тот день самолёт совершал рейс по маршруту Челябинск — Воронеж — Кишинёв. Управлял им экипаж из го лётного отряда, состоявший из командира А. Тараненко, второго пилота В. Тарасенко, штурмана А.

Иващенко и бортинженера В. В салоне работали два бортпроводника : М. Балан и А. На его борту находились 88 пассажиров: 64 взрослых и 24 ребёнка [3] [4]. Относясь к модификации ТуАК, данный лайнер имел салоны люкс и первого класса, но позже был переделан в обычный на 78 пассажиров и 24 октября года начал эксплуатироваться в 1-м Минском ОАО. В тот день самолёт совершал рейс сообщением Ташкент — Гурьев — Донецк — Минск.

Тайна гибели «Пахтакора»

Комарова, второго пилота С. Петросяна, штурмана Е. Симакова и бортрадиста Ю. В салоне работали две стюардессы: Л. Лаптева и Н. Харьковский районный центр[ править править код ] Харьковский РЦ ЕС УВД характеризовался высокой интенсивностью полётов, так как через его зону ответственности проходило большое число воздушных трасс, из-за чего авиадиспетчерам приходилось часто вести более десятка самолётов одновременно.

Об этой проблеме говорили ещё с начала х годов , но к концу десятилетия проблема так и не была решена. Он простирался на километров с севера на юг и на километров с запада на восток [3] [4]. На трудный Юго-Западный сектор он поставил малоопытного диспетчера 3-го класса, фактически ещё стажёра , летнего Николая Васильевича Жуковского. Известно, что в тот день через сектор должен был пролететь литерный рейс. В связи с этим распространено мнение, что данным рейсом летел на юг либо Леонид Брежнев , либо кто-то из его соратников, в связи с чем один из воздушных коридоров или эшелонов требовалось освободить от полётов других самолётов [8] [9] ; однако на тот момент Брежнев уже несколько дней отдыхал в Крыму , а литерный рейс был недельным, то есть запланирован ещё за неделю до событий, и в тот день выполнялся по обычному воздушному коридору, не сильно ограничивая воздушное пространство.

Гибель футбольной команды от грома

К тому же зону Харьковского УВД он пролетел ещё в 12 часов, то есть примерно за час до катастрофы. Возникновение ситуации[ править править код ] В с диспетчером Юго-Западного сектора связался только что вошедший в его зону борт молдавский и доложил, что он находится на эшелоне метров и рассчитывает пролететь Волчанск в , Красноград в и траверз Никополя в , а также запросил разрешение подняться на эшелон метров.

Диспетчер Жуковский подтвердил вход борта в зону сектора на высоте , после чего нанёс на график ориентировочное время пролёта данным самолётом контрольных точек. Но, весьма вероятно, от утомления он запутался и указал неверные значения: для Волчанска и для Краснограда, то есть с опережением графика. В экипаж молдавского авиалайнера опять связался с диспетчером и уже в третий раз запросил разрешение подняться до эшелона , указав, что между ними и попутным самолётом борт интервал 55 километров.

Но диспетчер и на этот раз отклонил их запрос, дав указание сохранять текущий эшелон до Краснограда [3] [12]. Через несколько секунд после окончания связи с бортом , в на связь с диспетчером Жуковским вышел борт белорусский , который за 14 минут до этого вылетел из Донецка.

Гибель футбольной команды от грома

Экипаж доложил, что находится на эшелоне метров, тогда как по графику им приписан эшелон метров, а также указал расчётное время пролёта контрольных точек: Днепропетровск в и Кременчуг в Жуковский подтвердил местонахождение самолёта и дал указание занимать временно эшелон метров [7] [12].

В с Харьковским УВД связался борт и доложил, что пролетел Красноград на эшелоне метров. Тогда Жуковский спросил у них путевую скорость , после чего запросил её значение у борта , летевшего на эшелоне метров. Экипаж был вынужден подтвердить указание, хотя и попытался уточнить, что они могут также снизить скорость после набора высоты. Это была последняя радиопередача с молдавского самолёта [3] [12]. В с харьковским УВД связался борт и доложил о занятии эшелона метров при удалении от радиомаяка Днепропетровска 25 километров.

Похожие статьи

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*